廣州地鐵十三號(hào)線二期慶豐站基坑開(kāi)挖進(jìn)展順利！
廣州地鐵十三號(hào)二期，東起首期黃埔區(qū)魚(yú)珠站，西至白云區(qū)朝陽(yáng)站，總長(zhǎng)約33.5公里，設(shè)23座車站，均為地下線敷設(shè)方式，將與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。據(jù)悉十三號(hào)線二期也一早已經(jīng)有規(guī)劃，2017年4月公布的最新十年廣州地鐵建設(shè)規(guī)劃中，也有該項(xiàng)目。
廣州地鐵十三號(hào)線二期慶豐站（工程暫定名）車站基坑于近日正式開(kāi)挖，成為試驗(yàn)段天河公園站基坑開(kāi)挖后，全線首個(gè)進(jìn)入基坑開(kāi)挖施工階段的車站。
地鐵十三號(hào)線二期慶豐站位于白云區(qū)慶隆路，車站總長(zhǎng)約278米，地下二層明挖框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段寬約20.7米，基坑開(kāi)挖深度約17.2-19.4米。根據(jù)施工計(jì)劃，車站基坑開(kāi)挖出土量高達(dá)10.5萬(wàn)立方米。
施工中，地鐵建設(shè)者們?cè)庥隽藦?fù)雜的地質(zhì)挑戰(zhàn)。慶豐站車站施工范圍內(nèi)已完成的172孔地質(zhì)鉆孔中，揭露溶洞的就有74孔，“見(jiàn)洞率”高達(dá)43%，為溶洞高發(fā)育地帶，且溶洞規(guī)模超大。其中一處鉆孔揭露串珠狀溶洞7個(gè)，最大洞高達(dá)26.4米。按照平面及橫剖面斷面計(jì)算，已探明的溶洞群體積約2萬(wàn)立方米。溶洞上方還有較厚流動(dòng)性砂層，存在極大的坍塌危險(xiǎn)。
為了確保施工安全，廣州地鐵集團(tuán)牽頭設(shè)計(jì)、勘察、施工、監(jiān)理等各方進(jìn)行了多輪技術(shù)研討，制定了有針對(duì)性的安全施工方案，劃定人員、車輛禁入?yún)^(qū)域。根據(jù)施工方案，地鐵建設(shè)者們采用水泥漿、砂漿、雙液漿等對(duì)溶洞進(jìn)行了處理，已完成注漿8631立方米。
在施工過(guò)程中，地鐵建設(shè)者們克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、防水要求質(zhì)量高等困難，用不到4個(gè)月的時(shí)間，保質(zhì)保量地完成了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，為基坑開(kāi)挖提供了安全的保障條件。
二期與首期共同構(gòu)建城市東西快線
據(jù)介紹，在慶豐站基坑開(kāi)挖施工中，地鐵建設(shè)者們還將面臨開(kāi)挖量大、運(yùn)輸困難、設(shè)備交叉作業(yè)、硬巖區(qū)開(kāi)挖施工難度大等困難。
據(jù)了解，由于十三號(hào)線二期線路沿東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道多條交通主干道敷設(shè)，穿越市中心繁華區(qū)，因此存在前期征拆工作開(kāi)展難度大、管線遷改數(shù)量多、施工場(chǎng)地狹小、暗挖車站數(shù)量多、地面沉降控制要求高、施工時(shí)間限制多、環(huán)保施工要求高等諸多挑戰(zhàn)。
十三號(hào)線二期將與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。主要行經(jīng)城市核心區(qū)，沿線有黃埔臨港商務(wù)區(qū)、國(guó)際金融城、珠江新城、北京路文化核心區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、白云湖片區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。
截至目前，十三號(hào)線二期土建工程累計(jì)完成4%；23座車站中，1座由十一號(hào)線負(fù)責(zé)建設(shè)，10座進(jìn)行土建施工，其余12座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余19個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。